證券時報記者獲悉，部分信托公司日前收到銀監(jiān)會下發(fā)的關于鼓勵信托公司開展鐵路專項信托業(yè)務的指導文件。值得注意的是，鐵路專項信托完全突破了目前集合信托運作監(jiān)管限制，該業(yè)務委托人最低委托資金為1萬元，且不限制參與人數(shù)。

  華融信托研究員袁吉偉表示，從這種設置中可見監(jiān)管部門對于該項業(yè)務的支持力度很大，上一次對個別業(yè)務突破集合信托運作監(jiān)管要求還要追溯到汶川地震時對于公益信托的鼓勵政策文件中。

  由于鐵路專項信托尚屬新業(yè)務，監(jiān)管部門將對開展該業(yè)務的信托公司實行核準制。上述文件要求，擬開展鐵路專項信托業(yè)務的信托公司，要向監(jiān)管部門提出申請，由監(jiān)管部門依據(jù)其公司資本實力、管理水平等因素逐一核準該項業(yè)務資格。

  此外，文件還指出，鐵路專項信托按市場化原則運作，規(guī)模、期限、收益率等要素由信托公司與鐵路發(fā)展基金協(xié)商并合理確定。這意味著，鐵路專項信托主要與鐵路發(fā)展基金開展對接，而并不是在此之外與其他融資主體建立業(yè)務關系。

  根據(jù)中國鐵路總公司公布的上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1～6月，完成固定資產投資2651.3億元，按照年初全年8000億元固定資產投資的預定規(guī)劃，下半年需要完成5348.7億元。

  按照興業(yè)證券測算，“十二五”期間鐵路固定資產投資將達3.5萬億元，“十三五”期間鐵路投資規(guī)模將高達3.9萬億元。

  正是由于鐵路投資建設資金需求相對龐大，依靠傳統(tǒng)信貸資金以及國家撥付資金難以滿足現(xiàn)有投資需求。2014年成立的鐵路發(fā)展基金，成為我國鐵路投融資改革的重要一步。

  袁吉偉稱，上述指導文件針對鐵路專項信托業(yè)務的開展資格、模式等提出了要求，當前我國鐵路建設投資需求較大，此舉既有利于促進基礎設施建設，又有利于拓展信托業(yè)業(yè)務發(fā)展空間。不過，鐵路專項信托業(yè)務模式、風險控制、資金來源等方面依然存在實際操作問題。

  時間：2015/9/23  作者：楊卓卿  來源：證券時報